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Subzero

PowerMember

Registrierungsdatum: 7. November 2012

Beiträge: 183

Fahrzeug: Civic Type R EP3

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21

Montag, 31. Dezember 2012, 02:02

Wie ist es eigendlich bei einem iV-Tec Motor, wenn man einen Kompressor oder Turbo umbau macht? Dan hat ja der V-Tec kein zweck mehr oder?

Was müsste man alles ändern bei solch einem Umbau? (Nockenwellen usw.)
2 Leichen sind auf einem Baum, eine fällt runter, beide sind tot!


:thumbsup:

kurvensau

SuperMember

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Beiträge: 286

Wohnort: thurgau

22

Montag, 31. Dezember 2012, 12:29

Daily ee9 175ps
projektee9 1-2eselstärken, jenachdem ob ich alleine oder zu 2schiebe.

H-Power

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Registrierungsdatum: 20. Februar 2006

Beiträge: 887

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23

Montag, 31. Dezember 2012, 14:12

@Subzero
Das vtec wird meistens beibehalten
bis zu einer gweissen ausbaustufe. Es gits auch sogenannte vteckiller nockenwellen da ists fertig mit vtec.
Wird viel auf Drag gefahren
Minty Fresh B-Series

Subzero

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Fahrzeug: Civic Type R EP3

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24

Montag, 31. Dezember 2012, 17:00

@Subzero
Das vtec wird meistens beibehalten
bis zu einer gweissen ausbaustufe. Es gits auch sogenannte vteckiller nockenwellen da ists fertig mit vtec.
Wird viel auf Drag gefahren



Na was ist den ein iV-Tec motor ohne V-Tec?
Da würde ich lieber ne Hondata machen statt zu riskieren das man einen V-Tec-Killer hat <rotaeye>
2 Leichen sind auf einem Baum, eine fällt runter, beide sind tot!


:thumbsup:

orca

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25

Montag, 31. Dezember 2012, 17:26

Kleine technische Korrektur: VTEC oder iVTEC wird auch bei geladenen Motoren beibehalten - warum sollte es da keinen Sinn mehr haben?

VTEC Killercams werden da eingesetzt wo entweder wegen dem Reglement keine variable Ventilsteuerung erlaubt ist oder um bei sehr hohen Drehzahlen keine unnötige Belastung auf der "Umschaltmechanik" haben will - wird hauptsächlich auf Rundstrecken eingesetzt.
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Blagoj

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26

Donnerstag, 3. Januar 2013, 21:18

Meiner hat 550PS und 850NM Original und ist zugelassen... :D

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