HondaHolics Blackboard

Weniger Volllast fahren. Spart Benzin und kostet nichts .

Spass. Würde sofern Platz hast ein Ölkühler einzubauen.

Nur aus Interesse, wie sieht es bei Dir mit den Oeltemperaturen auf der Autobahn aus? Und wo misst Du die Wassertemperatur?

Beim Civic stelle ich fest, dass ich bei normaler Autobahnfahrt die höchsten Oeltemperaturen erreiche, ich muss nicht einmal besonders schnell fahren. Habe dies früher auch schon bei einem anderen Auto von mir festgestellt. Beim S weiss ich es nicht, da ich keine Oeltemp Anzeige habe.

Gruss, Markus

Ich würde immer als letzte Variante einen Ölkühler verbauen da der Öldruck dadurch absinkt. Versuche erstmal einen Thermostat welcher früher aufmacht. Wobei bei der richtigen Ölqualität sind 120 Grad unproblematisch, sollte aber nicht höher steigen.

Der Thermostat regelt den Wasserkreislauf zwischen grossem und kleinem Kreislauf. Der Motorblock wird erst bei geöffnetem Thermostat bei ca 84 Grad mit dem vom Kühler gekühlten Wasser durchspühlt. Ein Thermostat (z.b vom Mugen) welches warscheindlich bereits bei 70 Grad öffnet, ermöglicht den Motorblock mit kühlerem Wasser zu spülen. Somit senkt man im Prinzip die Betriebstemperatur des Motors.

Da kann ich Mätthu nur zustimmen, Ölkühler würde ich erst als letzten Weg wählen. Ist bei deinem Einsatzzweck eher nicht nötig.

Ich würde erst mal auf 5W40 wechseln, das bringt schon mal ein paar Grad.

Mit einem dickeren Alu-Wasserkühler (z.B. Koyo) und einem früher öffnenden Thermostat (z.B. Mugen) sollte die Öl-Temperatur keine Probleme zu machen.

Deswegen ja der Tipp mit dem grösseren Alu-Kühler.

Ich stimme Orca zu. Ein Wechsel auf gutes vollsynthetisches W40 Öl könnte schon alleine 5°C weniger peak bringen. Danach könnte man ein früher öffnendes Thermostat probieren.
Wie du aber selbst richtig erkannt hast, wenn die Kiste entsprechend belastet wird hilft das dann auch nicht mehr, da die maximale Kühlleistung ja nicht gesteigert wurde.
Was aber noch nicht gesagt wurde, 120°C klingt viel, ist aber für moderne, vollsynthetische Öle absolut kein Problem. 140°C-150°C wären kritisch. Zumal ich vermute, dass du jede Saison mit neuem Öl startest?

Also wenn W40 drin ist und du dann eher bei 115°C und nur noch ab und zu, an heißen Tagen und voller Lotte bei 120°C landest, würde ich es einfach so lassen.

Das Motul ist ein sehr belastbares Öl. Wie häufig wird es gewechselt?

Ganz ehrlich gesagt würde ich es so belassen, allenfalls länger auskühlen lassen und/oder das Öl in kürzeren Intervallen als bisher wechseln. Jedoch: ich mache bei meinem aufgeladenen Motor hin und wieder eine Ölanalyse und jedes Mal erwähnen sie, ich könnte das Motul x-cess 5W/40 durchaus länger drin lassen.

*Klugscheissermodus an*
Ein Thermostat mit einer tieferen Temperatur bringt nichts, es sei denn er ist strömungsoptimiert und sorgt für einen schnelleren Durchfluss, so dass das Kühlwasser schneller zirkulieren könnte. Der grösste Widerstand (Flaschenhals) im Kühlkreislauf ist jedoch der Wasserkühler selbst. Dort sollte man als erstes ansetzen. Oder mal den alten Kühler von Fliegenleichen befreien oder gleich einen dickeren Kühler einbauen. Der fasst dann auch mehr Wasser quasi als Puffer und kühlt gleichzeitig besser. Wenn der S einen Wärmetauscher hat, kühlt er das Öl ebenfalls runter.
*Klugscheissermodus aus*

Zitat von »ZE1«

*Klugscheissermodus an*
Ein Thermostat mit einer tieferen Temperatur bringt nichts, es sei denn er ist strömungsoptimiert und sorgt für einen schnelleren Durchfluss, so dass das Kühlwasser schneller zirkulieren könnte.

Na da gehen wieder Meinungen auseinander Natürlich macht ein Thermostat welcher früher öffnet schon nur phisikalische gesehen eine bessere Kühlleistung da das Kühlwasser auf eine niedrige Temperatur aufgeheizt wird da es schon früher durch den Kühlerkreislauf zirkuliert wird. Dessweitere besweifle ich ob ein schnellerer Durchfluss von Vorteil ist? Ein schnellerer Durchfluss durch den Kühler wird warscheindlich das Wasser nicht auf eine kühlere Temperatur abgesetzt als ein langsamerer...

Zitat von »maetthu«

Na da gehen wieder Meinungen auseinander

Yep.
Kurzfristig gebe ich Dir recht. Das Kühlwasser kann von 70 Grad ausgehend mehr Wärmeenergie aufnehmen. Aber eben nur kurzfristig. Langfristig (Rennstrecke, Passstrasse) jedoch ist es primär abhängig von Kühlwassermenge, Durchfluss und Kühlleistung des Kühlers. Mit einem tieferen Thermostat wird zwar der Kühler schneller einbezogen, aber an der Grenze der Kühlleistung enden beide bei derselben Temperatur und genau um diese geht es ja.

Das mit dem Durchfluss ist partiell richtig. Wenn es schneller durch den Kühler strömt, wird es weniger gekühlt. Aber die Menge macht's. Umgekehrt kann man mal versuchen, den Durchfluss zu verringern oder gar zu stoppen, dann wird das Wasser im Kühler maximal heruntergekühlt. Der Motor wird das allerdings kaum mögen.
Anschauliches Beispiel zum Durchfluss: wenn man im Hochsommer den Innenraum maximal kühlen will, wie macht man das (ohne A/C) am besten: mit mehr Luftdurchsatz durch den Innenraum. So ist es auch beim Motorkühlsystem: Durchsatz und/oder Kühlfläche erhöhen. Ein dicker Alu-Wasserkühler wäre also schon eine gute Lösung. Nur schon die frischen Lamellen sollten 20-30% mehr Kühlleistung gegenüber einem mit Fliegenleichen gepflasterten alten Kühler bringen.