DOHC = Double OverHead Camshaft; doppelte obenliegende Nockenwelle
Ich verstehe die Frage nicht ganz, inwiefern leistungsfähiger bzw. leistungsfähiger als was?
Welchen Civic bist du probegefahren?
VTEC-Controller bringen nichts, verwende dazu die Suche hier im Forum.
Ich interpretier das mit dem Leistungsfähiger auf das Motorentuning, wieviel man da mit relativ wenig aufwand herausholen kann 
Aber wüsste schon noch gerne was du mit leistungsfähiger genau meinst.
Er meint wahrscheinlich den Umschaltpunkt.
Der ist bei den B16 nur sehr schwach spürbar, im Gegensatz zum Umschaltpunkten eines ATR/ITR
Ich hab von vielen Leuten gehört dass die V-Tec Motoren wie eine Rakete abgehen 
ich bin ein 98er Civic Probegefahren, heute musste ich aber von einem Arbeitskollegen vernehmen, dass die V-Tec Power eh erst ab ca 6500 Umdrehungen Spürbar sind. Meine Frage war obs verschiedene V-Tec Motren gibt und sich diese in der Leistung unterscheiden, bzw ist bei einer Version das V-Tec spürbarer als bei einer anderen Version!? Weisste jetzt was ich meine? =)
Jo also der 98er hat wohl alles nur B16ner Motoren oder? Also was ist eure Meinung, lieber ein älterer Jahrgang kauffen dafür den V-Tec besser spüren? Hab leider noch net so Ahnung von den Motoren, Versionen etc
Ich wollte mir eigentlich nen Civic kaufen dass ich ein Auto hab dass ich sparsahm fahren kann und wenn ich power brauche, ma richtig gas geben kann und in den hohen Drehzahlen was kommt...! also kann ich das bei nem 98er Jahrgang wohl vergessen!?
ZitatOriginal von Swiss87
Ich hab von vielen Leuten gehört dass die V-Tec Motoren wie eine Rakete abgehen ^^. Meine Frage war obs verschiedene V-Tec Motren gibt und sich diese in der Leistung unterscheiden, bzw ist bei einer Version das V-Tec spürbarer als bei einer anderen Version!?
Ich bin mal ganz böse, es heisst VTEC und nicht anders 
Und ja die VTEC Motoren gehen ab wie ne Rakete 
Zu deiner Frage ob es unterschiedliche VTEC Motoren gibt, hier mal eine kleine Liste
Die Zahlenkombi gibt jeweils den Hubraum an. Beispiel --> B16 Motor der B-Serie mit einem Hubraum von 1.6 Liter.
ZitatOriginal von Swiss87
Ich wollte mir eigentlich nen Civic kaufen dass ich ein Auto hab dass ich sparsahm fahren kann und wenn ich power brauche, ma richtig gas geben kann und in den hohen Drehzahlen was kommt...! also kann ich das bei nem 98er Jahrgang wohl vergessen!?
Da stellt sich nun die Frage was ist es für ein Modell (EK4, EJ9 usw. steht übrigens im Fahrzeugausweis), wenns ein EK4 ist sollte es eigentlich kein Problem geben, wegen der Leistung in hohen Drehzahlen. Weil wie schon erwähnt ab c.a. 6500rpm geht die Post ab <rocker>.
Ausser der Wagen ist nicht sauber beziehungsweise nicht gut gepflegt worden 
Hier noch ne Erklärung vom VTEC System.
Hoffe konnte helfen und alle Angaben sind wie immer ohne Gewähr 
Mfg The.O
Korrektur:
B18c6 (Integra): 190 PS, VTEC deutlich spürbar
Ergänzung:
b16a1 (CRX VTEC EE8/9): 150 PS
b16a2 (crx Targa del sol, Civic 92-01): 160 PS
Und von wegen beim B16 spürt man den Umschaltpunkt nicht 
Beim b16a1 geht schon was
VTEC schaltet übrigens beim B16 bei 5500, nicht bei 6500
Wenn du vom 98er Civic VTi sprichst, meinst du den EK4. Der ist eigentich der langweiligste VTi vom Motor her, dafür ist das Chassis viel besser als bei den älteren Modellen. Man kann aber mit relativ kleinem Aufwand mehr Leben aus dem Motor rauskitzeln (Fächerkrümmer, 100-Zellen Metallkat).
Kann ich nur bestätigen, wenn ein B16 n bisschen gemacht wird läuft er nicht schlecht 
Also wenn ich der Liste von Wikipedia vertrauen kann, wäre das wohl der EK4 bzw B16A2. Mein Kumpel, der hatte irgend nen 91er CRX und als bei dem VTEC geschaltet hat, hats vorne und hinten nur noch so gekachelt aber vom Drehmoment ist eigentlich immer alles gleich geblieben? Man merkt einfach die Umschaltpunkte verschieden gut?
MFg
Der CRX ist auch fast 200kg leichter, klar, dass der anders geht
hmmm... aber Fächerkrümmer is illegal oder? und ein 100 zeller Sportkat wird mein Budget wohl ziemlich überziehen
ZitatOriginal von Swiss87
hmmm... aber Fächerkrümmer is illegal oder? und ein 100 zeller Sportkat wird mein Budget wohl ziemlich überziehen
In CH ist wohl fast alles illegal, was Leistung bringt
Sagen wir's mal so, es gibt keinen Fächerkrümmer mit Gutachten in der Schweiz. Allerdings sieht da eh keiner, von daher ist das kein Problem
Krümmer ca. CHF 600 bis 800
Kat ca. CHF 600 bis 800
ZitatOriginal von orca
Sagen wir's mal so, es gibt keinen Fächerkrümmer mit Gutachten in der Schweiz. Allerdings sieht da eh keiner, von daher ist das kein Problem
Krümmer ca. CHF 600 bis 800
Kat ca. CHF 600 bis 800
Ich würde sagen, bedingt richtig.....
Das Hitzschutzblech ist meistens auch nicht OEM like montiert
Spätestens bei der MFK sieht mans evtl. schon....
Aber
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