Danke für die Info!
Es gab auch mal die "JG Edelbrock". Inzwischen baut Edelbrock die Ansaugbrücken alleine.
Auch wenn die JG Edelbrock und die Victor X gleich aussehen, wurde sie nochmal überarbeitet.
Die JG Edelbrock passt nicht im EE8/EE9 da sie am Bremszylinder ansteht, die Victor X schon.
Die Performer sieht aber riesig aus.
Naja - erst mal kommt sowieso die aufgebohrte original B16 Brücke dran.
Muss nur noch die passende Drosselklappe finden.
Mit der 70er-Klappe verliert man im Mittelbereich Drehmoment, da wäre wohl die Kombination mit einer Performance besser 
Ich wollte eigentlich eine 64er Klappe haben.
Original EE8 ist 58, falls ich nicht irre.
Aus euren Antworten schliesse ich mal das Edelbrock qualitativ hochwertige Teile herstellt, richtig ?
Hab noch nichts von denen gehört, daher die Frage...
Und wie stehts um Fächerkrümmer von Edelbrock, lohnen die oder sollte man sich da weiterhin lieber an Spoon, Toda, Mugen usw halten ?
Gruss
devin
Edelbrock ist OK für Ansaugbrücken, für Krümmer würde ich allerdings andere Hersteller empfehlen (DC im unteren, TypeOne im mittleren und TODA, SMSP, Hytech im oberen Preissegment).
Edelbrock hat sich mehr auf Turbo Teile spezialisiert. Die Victor X - die es zuerst gab - war auch für Turbo Motoren gedacht.
Drosselklappen haben sie noch 
Gibt es unabhängige Dynocharts der Brücken ? Am besten im Vergleich zu Hondabrücken...
Naja, es kommt wohl darauf an, wieviel schlechter die "x" gegen die ITR Brücke unterhalb von 6000 ist. Dann kann man sagen, ob sich der Gewinn oberhalb dieser Grenze wieder rentiert.
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