Da hatte ich wohl etwas falsches im Kopf.
1.9 Bar beim 225PS Motor.
Schon geil, dass man mit 1.2 Bar bei anderen Motoren fast die doppelte Leistung erreichen kann 
EDIT: Der absolute Ladedruck ist ja inkl. atmosphärischem Druck von +/- 1000mb, also doch nur 0.9 Bar Boost.
richtig, der relative druck beläuft sich auf ca. 0.8 bar. den atmosphärischen druck berechne ich so schnell auch immer mit faktor 1...
hier noch mein Dyno, danke an Mr Svonda
vti:
mal ne Frage...warum hast du einen Chip bis 9000rpm drin wenn der Begrenzer doch bei 8025 kommt?
Bei mir auf dem Prüfstand kamen auch nur 8030rpm raus, obwohl ich teilweise bis über 8100 (nach Apexi) drehen kann?!
ein Vergleich gegen deinen Rex würde mich mal interessieren, meine Leistung ist ziemlich identisch.
ZitatOriginal von wirth
vti:
mal ne Frage...warum hast du einen Chip bis 9000rpm drin wenn der Begrenzer doch bei 8025 kommt?
Bei mir auf dem Prüfstand kamen auch nur 8030rpm raus, obwohl ich teilweise bis über 8100 (nach Apexi) drehen kann?!
ein Vergleich gegen deinen Rex würde mich mal interessieren, meine Leistung ist ziemlich identisch.
also ehrlich ist gar kein begrenzer drinn 
dies wusste ich aber est nach den 2 jahren umbauzeit als mein rex fertig wahr da muss der vorbeitzer was gewechelt haben winu meinte wen er gut läuft dann so lassen!
nun siehst du mal die abweichungen, als der prüfer vom gas ging stand der zeiger genau bei 8800 rpm so wie ich ihm das beauftragte und anscheinend sinds nur 8025 wobei die drehzalabnahme am zündkabel auch nicht 100 % ist! wird wol irgendwo bei 8500 sein!
also auf dem Apexi stand bei mir nach der Messung 8030...genauso wie auf dem Prüfbericht.
aber dass der DZM ¨oben¨ viel Abweichung (ca. 400rpm) hat ist mir mittlerweile auch aufgefallen.
ZitatOriginal von wirth
also auf dem Apexi stand bei mir nach der Messung 8030...genauso wie auf dem Prüfbericht.
aber dass der DZM ¨oben¨ viel Abweichung (ca. 400rpm) hat ist mir mittlerweile auch aufgefallen.
genau! RSM stimmt genau. man kommt rpm mässig nur über die max drehzahl gem. ECU wenn man überdreht (tiefer gang voll in den begrenzer jagen oder zu früh runterschalten) 
was ist denn eigentlich die max. Drehtzahl die die ECU zulässt?
ZitatOriginal von wirth
was ist denn eigentlich die max. Drehtzahl die die ECU zulässt?
stock: 8100
dort kommt der fuel cut. je nach gang und speed wie du in den begrenzer jagst kann's noch etwas überdrehen...
orca
auf deinem diagramm sieht man den absolutdruck,das ist ja umgebungsdruck und überdruck..also sind es 0.9 bar überdruck..
ich red schon von echten 1.8 bar überdruck und das ist noch nicht viel..bei dem ding in meinem avatar machts du locker 2.4 bar und der motor hält...gibt auch solche die mit 2.85 fahren, das sit aber dann nicht fördernd für die lebensdauer. die von mir angebenen drück sind aber maxmaldrücke, die dann abfallen.bei 7000/min kannst du keinen solch hohen druck fahren
Das ist ein 5 Zylinder Audi motor oder?
genau santi
steht zum verkauf..evtl passt der ja in einen Honda? obwohl max. drehzahl ist 8500/min als doch etwas zu wenig für die vtec fraktion 
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ich denke es könnte dir ein fehler unterlaufen sein!!!
der itr 1 also der gelbe ist glaube ich der mit der mugen ecu!! grund vtec schaltet früher ein!! deshalb linearer anstieg übers ganze drehzahlband, als die anderen!!
mfg LUG
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