N/A ATR ! Now runing!!!

Sers,

wollte euch mal an meinem Project teil haben, bis auf wenige Teile die noch hoffentlich Mitte bzw. Ende Mai kommen steht mein Setup.

Hier mal meine kleine Teileliste:

Motor:

- K&N Tauschfilter
- dirkete Kaltluftzufuhr
- aufgebohrte Drosseklappe
- S2000 Benzindüsen
- AEM Benzindruckregler
- bearbeiteter Zylinderkopf
- Skunk2 Pro 1+ Nockenwellen Kit
- Ferrea Ventile
- Cometic Kopfdichtung
- ARP Kopfschrauben
- JE Kolben (Sonderanfertigung mit tieferen Ventiltaschen und Beschichtung für Serienlaufbuchsen)
- Eagle Pleul mit ARP Bolzen
- feingewuchtete Kurbelwelle
- Ausgleichswellen entfernt
- Haltech E6X ECU (freiprogrammierbar)
- MFactory Ölkühler

Auspuff:

- Hytech Krümmer (speziell für mein Setup gefertigt)
- 200 Zellen Kat
- Idol Motorsport Catback

Getriebe:

- OEM LSD
- Mfactory Final Gear 4,64 (Serie 4,266)
- Fidanza Schwung
- Exedy Stage 1 Kupplung

Bremsanlage:

- Hawk Performance HP+ Bremsbeläge (Straße/Renne) für die VA
- Goodridge Stahlfelxbremsleitungen

Wann mein ATR fertig steht leider noch in den Sternen. Leistung hoffe ich auf 250 bis 260PS und ca. 240 bis 250NM.

Kann es kaum erwarten den Schlüssel rum zu drehen...

Es geht voran am Donnerstag war der erste Dyno Run, leider nicht ohne Problem.

Mußten die S2000 Benzindüsen wieder gegen die ATR tauschen, eine S2000 Düse wollte leider net mehr. Werden jetzt evtl. 440er RC Düsen verbauen, wenn es die ATR nicht packen sollten.

Hab leider noch keinen Dyno-Ausdruck, der erste Run ergab 241PS und 237NM als Spitzenleistung.

Die Kurve steigt stetig bis ca. 7100 rpm an und verläuft dann bis 8300 rpm (Begrenzer) ziemlich waagerecht ohne ab zufallen. Den Pro 1+ Wellen fehlt oben raus leider etwas Power, aber im unteren und mittleren Drehzahlbereich gehen die wirklich verdammt gut .

In den nächsten Tagen wird jetzt noch versucht was zu optimieren, mal schaun ob wir noch an die 250PS kommen, wird schwer werden. Würde mich jetzt auch net sehr stören weil mein ATR eh auf Beschleunigung und ein breites Drehzahlband gebaut wurde, mir kommt es nicht auf Peakleistung und die Kurve hat ja auch keinen Einbruch.

Halte euch auf den laufenden.

Die genaue Prozentzahl weiß ich leider net, aber laut Aussage von meinem Motortuner sind die ATR Düsen aber ziemlich am Limit.

So es gibt News!

Haben 250PS und 245NM rausgeholt !!!

Da ich aber PS-GEIL bin und ich die 260PS knacken will, werd ich mir was neues leisten .

JUN AUTO Type 1 Nockenwellen !!!!!!!!!!!!!!!!!

PS: Die Skunk2 Pro 1+ stehen zum Verkauf

Muss mal hier ein Update schreiben, hab ich ganz vergessen, sorry.

Hab nun endlich meinen ATR wieder !!!!

Hat leider etwas länger gedauert als geplant war etwas schwer bzw hat viel Zeit in Anspruch genommen um die optimale Abstimmung zwischen Leistung und Abgasnorm zu finden... da die Pro1+ Wellen ein sehr aggressives Non Vtec Profil haben, gar nicht so leicht.

Mußten leider minimal an Leistung wegnehmen aber des macht nix, is noch genug da

Fahrbericht: Es ist echt ein Unterschied wie Tag und Nacht, Leistung liegt in jeder Drehzahl an, die Ganganschlüsse sind ein Traum!!!! Selbst wo der H22 seine kleine Schwäche hat so bei 4000 bis 5000 RPM zieht er wie sau! Selbst Hingi ATR war total begeistert .
Was mir nicht ganz so gefällt dass der Vtec nicht mehr so spührbar ist, da ja des Non-Vtec Profil so krass ist... zieht in einer Linie durch ohne abzufallen, nur oben raus fällt den Wellen die Kraft.

Hier mal die Fakten:

181,5 kw (247PS) @ 7660 RPM am Motor

164,3 kw (223PS) @ 7660 RPM am Rad

239,1 NM @ 5380 RPM am Motor

215 NM @ 5380 RPM am Rad

Vtec crossover @ 6500 RPM

Rev-Limit @ echte 8300 RPM

Top-Speed: 242 km/h auf dem Dyno

http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01515wm6.jpg

http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01516vh8.jpg

http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01517rh6.jpg

sorry des Bild vom Drehmoment ist nicht ganz drauf, mußten es mit dem Handy abfotografieren der Drucker wollte nicht.

Ja stimmt... komisch vorhin sind sie noch gegangen, werd des morgen neu machen, sorry.

http://img100.imageshack.us/my.php?image=dsc01515wm6.jpg

http://img100.imageshack.us/my.php?image=dsc01516vh8.jpg

http://img100.imageshack.us/my.php?image=dsc01517rh6.jpg

Jetzt sollten die Bilder gehen.

So geht es weiter, da jetzt der Winter vor der Tür steht, ist es Zeit wieder was zu machen

Setup für 2009:

JUN Nockenwellen
68mm Skunk2 DK
Übergang zur ASB angleichen
Mfactory Oil Catch Tank
AEM UEGO
... mal gucken was mir noch einfällt

Die JUN Wellen sind scho da!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://img372.imageshack.us/my.php?image=junwellenlw3.jpg

Danke an JDMjunkies