Ein kolege von mir hat nen 1,6 ek4 und sucht jetz einen neuen motor und diser sollte möglichst mehr leistung haben
zur debate steht der b18c6 oder c5
ich hab aber glaube ich mal in nem video aus japen eienen 2,0 v-tec in einem honda gesehen soll 200bis 220 ps haben oder so
es war garantiert kein k20 er sah mir aus wie die B serie und hatte glaube ich einen blauen ventieldeckel
was ist das für ein motor? B20?
kann man den auf das 5-gang getriebe des ek4 draufschrauben?
danke
Honda Motoren
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Ich glaube, die B20 haben einen gelben Ventildeckel
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Blauer Ventildeckel ist Prelude Type-S mit dem H22.
Der B20 hat den normalen schwarzen Ventildeckel und leistet original 147PS ohne VTEC.
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der 2.2l mit 212ps aus dem accord type r hat sicher vtec!
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Zitat
Original von Jones
der 2.2l mit 212ps aus dem accord type r hat sicher vtec!Ja, aber der ist auch sicher kein B-Motor..
ATR hat ein H22A...Und ja, der B18C6 ist wohl der neuste und stärkste aller B-Motoren von Haus aus...
Vielleicht wär der B16B oder so...vom EK9 interessant, der hat noch 1.6l aber 185HP...
Wobei die chancen stehen besser für einen B18C6...
Und wenn der nicht genug ist, dann Kamikaze fragen, der verkauft einen aufgebauten B18 C6 Motor auf 2l gesleevt...
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ou ja... da ist ja ein H!
soll ja aber auch relativ easy zum swappen sein nicht?
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Zitat
Original von Jones
ou ja... da ist ja ein H!soll ja aber auch relativ easy zum swappen sein nicht?
Das hat bis jetzt nur einer mir bekannter in CH...
+ die Motoren werden selten angeboten...Und wieviel haben einen B18C6...
Ich denke die diese Faktoren sprechen für sich..
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go for b18c6, ist glaub ich doch einfacher einzubauen als der h22
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Zitat
Original von MCTuning
also existiert der b20 v tec nicht?!
ich muss eigentlich nur das wissen den er sucht den stärksten b serien motor und das ist in diesem fall der b18c5/c6?der stärkste B ist in der Tat der B18 ausm TypeR in japan ja sogar mit 210PS wenns mir recht ist
den B20 gabs meines wissens nie mit Vtec, gibt aber diverse umrüstkits mit denen man das Vtec wohl ziemlich easy in den B20 bringt. (spontan fällt mir grad das "golden eagle" kit ein)
achtung - es gibt meines wissens auch zwei B20 motoren mit unterschiedlichen specs! der eine davon ist glaub ich nicht so drehfreudig, hat aber dafür nen anderen vorteil, genau weiss ichs aber nicht mehr. das wäre ja dann der ausm CR-V soviel ich weiss.. der motor ist aber wohl nicht so "sportlich" aber man kann schon was draus machen.
aber mir scheint es sinnvoller nen B18 auf 2L umzubuauen so wie's z.B in CH's Ek4 ist..
es gibt von Hasport und anderen aber auch für H-serien (also Prelude / Accord) Motoren fertige swap-kits, ist aber wohl dann sinnvoller gleich nen K-motor zu swappen, da der aufwand wohl etwa gleich kompliziert ist im vergleich zu nem B-serien swap!
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D U R C H L E S E N ! ! ! ! ! und dann (wenn überhaupt nötig) noch Fragen stellen
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MCTuning : Ventieldeckel kann man beliebig lackieren und wechseln, deshalb kannst Du anhand der Farbe sicherlich nicht erkennen, was für ein Motor darunter war.
Mit einem gesleevten B18 wirst Du am wenigsten Probleme, am wenigsten Umbauprobleme und eine gute Leistung haben.
Je nachdem wieviel Leistung Du haben möchtst, wirds teurer und teurer....
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C5 hat eine geringere Verdichtung.
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und trotzdem eine höhere leistung?
hast du c5 mit c6 verwechselt?
oder bin ich derjenige der falsch gewickelt ist
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Der C5 ist ja nicht aus EU sondern USDM, somit stellt sich die frage auch wenn du diesen hast, werden die Abgaswerte und unser Kraftstoff kompatibel sein etc...
Das heisst auch deren Anbauteile können minime differencen aufweisen zu unseren, sowie es der B18C R aus Japan auch aufweisst und 210HP angegeben ist...
Woher die mehr Leistung kommt??? Sie sind nie so kastriert wie unsere..
Vielfach, ist die Abgasführung eben besser wie bei uns, aber nicht nur....Und dazu gibt`s div. fred`s...
Search... -
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine
B18C-R JDM
JDM Honda Integra Type R
Power: 200 hp (150 kW) @ 8,200 rpm
Rev-limit: 8,900 rpm
134 ft·lbf (182 N·m) @ 7,300 rpm
Transmission Type: 5-speed standard with LSD
Displacement: 1797 cc
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3ft")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Transmission: J4D (96specR w/ LSD)N3E (98specR w/LSD)B18C5
VTEC
Found in: USDM DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
Displacement: 1797 cc
Compression: 10.6:1
Bore: 81 mm (3.189")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Power: 193 PS/189 hp (141 kW) @ 8200 rpm & 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
Transmission: S80 w/LSDB18C6
VTEC
Found in:
1998-2001 Honda Integra UK and Euro Spec Type R
Type: 1.8 litre 16v DOHC 4 cylinder in-line
Displacement: 1797 cc
Compression: 11.1:1
Air intake diameter: 62 mm
Bore: 81 mm (3.189")
Stroke: 87.2 mm (3.433")
Rod Length: 137.9 mm (5.429")
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Power: 190 PS/139 kW/187 hp (SAE net hp) (139 kW) @ 7900 rpm & 131 ft·lbf/178 N·m @ 7300 rpm
Red-line: 9000 rpm
Transmission: S80 w/LSDAnhand von diesen Daten würd ich meinen, der C6 kommt eher an den JDM ran, wie der C5...
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