Project S30Z (my Datsun 240Z 1972 "Fairlady Z")

Auch wenn der Spengler gerade Corona-Pause hat und ich privat noch mit den abschliessenden Arbeiten vom Hausbau beschäftigt bin geht das projekt weiter, wenn auch nur langsam.
Kurz vor dem Lockdown hat der spengler noch das rear end fertig gemacht:

Habe anschliessend ein haufen teile vorbeigebracht um alles einzupassen usw. Wie hier die heckklappe, front fender, Heckleuchten blenden usw...

Und vorne die Sitzkonsolen:

Jemand hat inzwischen noch verstärkte Adapterplatten für den Choke-hebel entwickelt (später komplett unsichtbar verbaut):

Ich habe mir aus fun einen alten microfiche-reader besorgt. die Microfiches (Teilekateloge) hab ich ja schon lange auch gedruckt und digital

und diese woche sind noch Bleche gekommen. unter anderem aus Bogota

und in Deutschland noch ein paar originale "splash guards" gefunden. die gibts schon lange nicht mehr neu, aber jemand hatte noch ein paar im Keller

Hoffe der spengler kann bald wieder drann Arbeiten (wird wohl sonst viel Arbeit haben wenn der Lockdown vorbei ist) und ich habe endlich alles ereldigt damit ich mich wieder vermehrt selber den kleinen Z-Projekten widmen kann

So. ich habe die letzten paar monate Gas gegeben und hoffe das läuft so weiter. Nachdem einige andere Projekte endlich abgeschlossen sind hab ich wieder etwas mehr Ressourcen für das hier...
1) Der Spengler brauchte den Platz vorübergehend für andere Projekte. also wurde das Auto "nach hause" Gezügelt. Faktisch das erste mal in der neuen Garage:

Leider ist erst eine seite Fertig, wie man sieht.

Ich habe noch eine seltene, optionale Fussraste für den Beifahrer gefunden. alles zubehör gekauft, bzw spezialschrauben anfertigen lassen:

und gleich eingepasst:

Ich habe mich aber entschieden die ganze karosse erst mal zu strahlen, damit der Spengler weniger alten Unterbodenschutz, und co enfernen muss um Arbeiten zu können. Hätte ich als aller erstes machen sollen, aber im Nachinein ist man ja immer schlauer. Die ganze karosse wurde mit gummischrot / Trockeneis bzw Abrasivem Medium gestrahlt. jenachdem was wo nötig war. Teile (wie der linke hintere kotflügel und das Dach) die sowieso ersetzt werden, wurden nicht gestrahlt. Anschilessend wurde alles zum Rostschotz mit einer schweissbaren Grundierung grundiert:

Zwischen durch habe ich auch mal noch die "Moustache bar" restauriert:

Dann hatte ich das Glück viele seltene Dokumente zu kaufen. unter anderem seltene Datsun schweiz Unterlagen. Ich habe vor in nächster zeit auf einigen speziellen Webseiten die Geschichte von Datsun schweiz und dem Z in der Schweiz, sowie über die entwicklung der speziellen europäischen z-variante aufzuarbeiten und niederzuschreiben. Ich erwarte noch einiges mehr an Unterlagen, welches schon unerwegs ist. Für kenner sind da einige sehr, sehr, seltene (und entsprechend teure) Dokumente dabei. Wie z.B das gelbe buch ganz rechts. das ist ein "Race and rallye preparation manual" was nur an Rennteams herausgegeben wurde und beschreibt wie man das auto zu einem Rennauto modifiziert...

Seltene Datsun Schweiz unerlagen mit interessantem inhalt:

und von einem grossen Sammler, sowie aus japan konnte ich noch einiges zusammenkaufen:

Dabei auch ein Satz sehr seltene "Safari rallye" Werks-team Luftfilterkästen für die Mikuni dreifach "competition" vergaser:

Ebenso hab ich in DE Noch eine nigelnagelneue nockenwelle gefunden:

Und am wochenende noch einen "Scheunenfund" gemacht. eine extrem grosse Sammlung an zum teil sehr seltenen Neuteilen, aber auch Reparaturbleche und Gebrauchte teile (Die selten sind):

Das hier sind alles neue Datsun Karrosserieteile, uvm für den Z, die seit den 70igern irgendwo in einer alten Scheune lagen. Unglaublich selten und meistens entsprechend teuer. Und mehrere Teile dabei die ich für mein Projekt seit gut 5 Jahren am suchen bin. jetzt hab ich sie endlich und der Restauration der Fahrerseite steht nicht mehr viel im Wege. ausser das ich erst wieder sparen muss und erst einen Karosseriebauer finden muss der Zeit hat :-)

Soo, länger kein Update, aber es ist wieder einiges gegangen die letzten Monate. Zuerst hab ich mal einiges an Teilen gesammelt und somit ist mein Ansaug-setup komplett.

VLNR: Nissan competition parts Safari Rallye spec airboxen, Nissan Competition Mikuni PHH44 triple vergaser, Nissan competition parts Vergaser isolatoren, Far East trading Ansaugbrücke, Hayashi racing Öldeckel, Kakimoto Racing Ventildeckel Nissan Competition Nockenwelle, Nissan OEM Kipphebel (neu).
Einzig der Heatshield für zwischen Vergaser und Krümmer fehlt noch.

dann konnte ich letztens von einem ehem. Nissan Händler noch Altbestände an Neuteilen kaufen:
Originale, uralte, aber neue Stossdämpfer, Trommelbrems-backen, Stosstangenhalter, achsschenkel, Ölwanne und Auspuffrohr vorne:

Dazu noch ein paar Seltene schweizer Dokumente gefunden:

und eine super seltene Japanische Promodet large capacity Ölwanne (mit ein paar Kampfspuren):

und diese Woche sind noch ein paar Alte Stühle eingetroffen aus Japan eingetroffen. originale frühe 80ies Autolook Type A aus Japan. Müssen natürlich auch erst restauriert werden...

Die passen richtig geil in den Z, wie ich finde...

Im April hab ich meine Abschlussprüfungen, bis dahin sammle ich noch geld und Teile. Nach meinen Prüfungen kann ich hoffentlich wieder vollgas geben und das Projekt in den nächsten Jahren abschliessen....