B16 -> B18

Mit dem Getriebe finde ich das so eine sache.

so ein kurzes getriebe macht auf kurvenfahrten oder aufm track sehr viel spass und sinn aber wenn du sonntags einmal gemütlich auf der autobahn von effi nach chur fährst gehts ziemlich ins Benzin und auf die nerven - da man ständig hochtourig fährt. dafür machts dann von chur aus die pässe hoch sehr viel spass...

ich will das nicht schlechtreden und geniesse mein kruzes getriebe im Sonntagsauto, aber ich empfehle dir bevor du so eine entscheidung fällst mal eine probefahrt in nem auto zu machen welches ein kurzes getriebe hat, damit du mal einen eindruck kriegst.

Da ich vom alltagsauto sehr langes getriebe mit wenig leistung gewohnt bin kann ich gut verstehen das ein kurzes getriebe für gemütliche ausfährtchen nicht jedermanns sache ist - ich empfehls abr für ein sonntagsauto trozdem

Nur so am Rande, bei den Turboladern hat sich in den letzten 20 Jahren auch recht was getan!
Man muss nicht mehr konstant auf 3000 U/min sein um Druck zu haben, und genau so wenig muss man nach dem Gas-geben 1 Sekunde warten bis man in den Sitz gedrückt wird. Das sind Geschichten von früher...

Fahrt doch mal einen z.B. Golf VI GTI, dann denkt ihr sicher anders über Turbomotoren... ;-)

läuft den ein b18 in einem so schlecht ?
ich mein hier gibt es genug leute die einen dc2 haben und mit der leistung zufrieden sind oder denke ich das falsch?
bin noch nie einen integra gefahren aber einen ep3 schon darum : kann man die wirkliche leistung von einem ek4 mit b18c6, mit einem ep3 vergleichen?

ich hab da noch ein paar fragen:

1. man kann da ganz einfach alles übernehmen vom b18. also alle anbauteile wie, alternator, klima, servo, ansaugbrücke, drossel, und co sind die gleichen und könnten ohne kompromisse untereinander getauscht werden?

2. und das mit der wegfahrsperre... der wagen läuft ja dann nicht mehr. da muss man ja in eine honda garage gehen und umprogrammieren lassen oder überbrücken. oder könnte man vorübergehend auch mit dem itr schlüssel fahren, welcher zum steuergerät passt? von der form her sinds glaub die gleichen. ich werde das ganze dann erstmal oem fahren mit dem steuergerät und allem was zum b18 gehört. also voll von a-z

3. kabelbaum passt? alles stecker passen dann auch?

4. kühler braucht man keinen andern einzubauen?

5. airbox gleich mit umbauen geht?

ich hab den b18 schon fast freigemacht und ausbaubereit. nur noch andere dichtungen etc serviceteile wechseln wie WP und ZR sowie alle andern riemen.

OT: über sinn und unsinn streiten jeder sollte wissen ob mans will oder nicht

Zitat von Teg_99

Geile Sache ohne 4x4

Wie mein EE8 K24. 300 PS 300 Nm. Finale Drive und 90 % Sperre rein und du fährst den Allrädlern um die Ohren...

Zitat von uNusuaL_

ich hab da noch ein paar fragen:

1. man kann da ganz einfach alles übernehmen vom b18. also alle anbauteile wie, alternator, klima, servo, ansaugbrücke, drossel, und co sind die gleichen und könnten ohne kompromisse untereinander getauscht werden?

2. und das mit der wegfahrsperre... der wagen läuft ja dann nicht mehr. da muss man ja in eine honda garage gehen und umprogrammieren lassen oder überbrücken. oder könnte man vorübergehend auch mit dem itr schlüssel fahren, welcher zum steuergerät passt? von der form her sinds glaub die gleichen. ich werde das ganze dann erstmal oem fahren mit dem steuergerät und allem was zum b18 gehört. also voll von a-z

3. kabelbaum passt? alles stecker passen dann auch?

4. kühler braucht man keinen andern einzubauen?

5. airbox gleich mit umbauen geht?

ich hab den b18 schon fast freigemacht und ausbaubereit. nur noch andere dichtungen etc serviceteile wechseln wie WP und ZR sowie alle andern riemen.

OT: über sinn und unsinn streiten jeder sollte wissen ob mans will oder nicht

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Zu nr 1. Viel kannst du von deinem EK Behalten ABER Ansaugbrucke und Drosselklappe von ITR isg grösser als vom B18 also unbedingt die vom B18 Vervenden

2.Wegfahrsperre ist in Der ECU/motorsteuergerät würde ich aber ein anderes nehmen und Chippen

3. Kabelbaum passt

4. würde einen Dicken aluküler nehmen oder auf den integra Kühler umbauen

5. ist sinvoll

Zitat von Civic Red

Zu nr 1. Viel kannst du von deinem EK Behalten ABER Ansaugbrucke und Drosselklappe von ITR isg grösser als vom B18 also unbedingt die vom B18 Vervenden

2.Wegfahrsperre ist in Der ECU/motorsteuergerät würde ich aber ein anderes nehmen und Chippen

3. Kabelbaum passt

4. würde einen Dicken aluküler nehmen oder auf den integra Kühler umbauen

5. ist sinvoll

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Kannst gut den originalen EK Kühler drin lassen. Hatte dies bei meinem EK4 B18 auch so und hat super funktioniert.

danke civic red für die ausführliche antwort.

sicher nehm ich die itr ASB und DK. habs schon mehrmals gelesen, dass die grösser ist als b16. habs zwar noch nie selber gemessen. aber da ich ja eh einen ganzen itr da hab, wird das relativ einfach

welches steuergerät empfielt sich da denn? ich hab nur das oem itr und das oem ek4. ich hätte jetzt einfach das oem itr genommen. zum abstimmen werd ich wohl sowiso dann was ändern müssen.

kühler schau ich mal welcher besser ist wenn sie ausgebaut sind. wenn keiner passt wirds dann wohl einen andern geben.

Der originale wird passen. Am besten nimmst du ein eg6 steuergerät und holst bei zoa einen kabeladapter damit du das steuergerät einstecken kannst und lässt das auch von zoa abstimmen. Auf wunsch bekommst du auch launch controll und eine short shift lampe einprogramiert.