Und zwar bin ich seit heute mit Integra Type-R Querlenkern mit Augenaufnahme unterwegs 
Und in der Augenaufnahme stecken Apex'i N1 Federbeine 
Hier mal ein Vergleich zwischen einem hinterem Civic Federbein (links) und dem Apexi N1 (rechts).
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(*Bild ist nicht von mir)
Und jetzt ein paar Worte zum Fahrwerk: AWSOME! 
Federrate ist 11 Kg/mm vorne und 5 Kg/mm hinten.
Keine Vorspannung der Federn.
Dämpfung auf "1", also am weichsten, am härtesten ist "13".
Zusätzlich wurden noch Uniball Domlager verbaut.
Obwohl das Fahrwerk noch nichtmal runter gedreht ist, ist es vorne so tief wie das KW und hinten etwa 1cm höher. Und es würde nochmal 55mm tiefer gehen 
Und hier zeigt sich auch der riesen große Vorteil gegenüber dem KW. Dadurch das der Dämpfer schon gekürzt ist und man keine Vorspannung auf der Feder hat, hat man trotz der Tiefe noch den gesamten Federweg.
Wenn ich mir dagegen die Feder vom KW hinten ansehe, sieht die wie eine extrem degressive (nicht progressive!!) Feder aus, bei der die Feder oben gestaucht ist und unten die Wickelungen weit auseinander sind.
Und das macht sich auch sofort beim fahren bemerkbar, obwohl das Handling nochmal besser geworden ist ist es sogar noch komfortabler als das KW1. Ich bin schnell über eine extrem schlechte Straße gefahren, auf dem das KW nur noch gepoltert hat, beim N1 hat man das Gefühl es würde sich an die Straße saugen und schluckt Flicken und Löcher ohne es an die Insassen weiter zu geben.
Was sich auch sehr deutlich bemerkbar macht sind die Uniball Domlager. Die Lenkung ist deutlich direkter geworden, aber auch etwas schwergängiger.
Das macht sich schon beim langsamen abbiegen bemerkbar. Wenn man schneller fährt und einen "Punkt anvisiert" und einlenkt kommt man auch genau dort an, während ich vorher immer noch leicht korrigieren musste.
Dafür merkt man im Lenkrad jetzt deutlich mehr Einflüsse, beim Bremsen, Abbiegen etc. Während die Lenkung vorher sehr weich war und man halt immer ein bisschen korrigiert hat, muss man jetzt am Lenkrad mehr Kraft aufwenden, so als wenn man ein kleineres Lenkrad oder schwächere Servo hätte.
Besonders beim Einparken in der Tiefgarage dachte ich ich hätte keine Servo mehr <confused>, wobei ich das nicht nachvollziehen kann.
Ein weiterer Nachteil ist das es hinten nun sehr laut/klapperig ist. Ich muss jetzt mal schauen woher es kommt. Das meiste wird wohl von den Uniball Domlagern kommen, wie auch die Kommentare bei HT bestätigen:
"Great for feel but noisy for street use"
"They are a bit noisy over bumps, but you will get over it"
Dadurch das die Domlager hinten auch noch offen liegen (Leergeräumt) ist es natürlich eh lauter, da sollte man dann unter der Verkleidung evtl. dämmern.
Als nächsten werden noch sämtliche Lager/Buchsen durch das Energy Suspension Hyperflex kit ersetzt und alle Dichtungen/Dämpfer/Aufhängung an Heckklappe, Heckfenster und ESD ersetzt.
Ausserdem noch eine Strebe im Kofferraum und Stabis.
Fazit: Das N1 ist die Investition auf alle Fälle Wert, auch wenn man insgesamt mit Kosten von 2000+ Euro rechnen muss. Es lohnt sich für alle die Optik (Tiefe), Handling und Komfort zusammen wollen. Das N1 schlägt das KW1 in allen Disziplinen.
Und tatsächlich hat sich mit dem KW sogar die Aufhängung gelöst und obwohl dann alle Schrauben mit Loctite reingedreht wurden wurde mir gestern noch gesagt das sich der Vorlauf hinten verstellt hat.