Mir gefällt das Design sehr gut (bin halt schon an den FN gewohnt) ausser die schwulen 4 Endrohre.
Neuer Civic Type-R - erste Bilder
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Nimmt mich wunder, wie ist die Aufhängung, wie beim FN/FK = Starachse hinten..?!?
Naja, fahr ja auch ein FK und ja als daily find ich das Volumenmodell okeey.. Aber als "Sportwagen" naja...
Würde es 10000000000x cooler finden, den Type R als flaches und breites Coupe oder Limo kommen würde...
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Ihr erklärtes ziel ist es das schnellste Fahrzeug auf dem Nürburgring mit frontantrieb zu bauen. Zu so einem Wettkampf werden wie wohl kaum mit einer Starrachse antreten.
Dazu kommt das Honda ab nächster saison (oder wars 2015?) wieder F1 motoren (1,6L Turbo) baut und da ist doch eindeutig ein zusammenhang. Ich denke Honda könnte sich mit dem civic schleichend im "echten" sportsektor zurückmelden und sollte das ein Erfolg werden kommt sicher mehr.
Ich denke der Sprung zu turbo ist für honda zu gross um's zu vergeigen, da werden sie entsprechend ressourcen reinbuttern damits ein geiler wagen wird
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Ihr erklärtes ziel ist es das schnellste Fahrzeug auf dem Nürburgring mit frontantrieb zu bauen. Zu so einem Wettkampf werden wie wohl kaum mit einer Starrachse antreten.
Wenn der Neuste Civic eine hat (was ich vermute), dann wird der Type R bestimmt auch eine haben.. Der Aufwand wäre so zu gross und der Civic würde locker die 45k knacken, wenn die extra für den alleine die Aufhängung ändern müssen...
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Wieder ein Schritt in die richtige Richtung von Honda
find ich Super und eigentlich war klar das Honda auch mal zum Turbo greifen musste -
Die grössten Erfolge im Motorsport hat Honda mit Turbo-Motoren gefahren (F1), von daher sehe ich darin jetzt keinen Wiederspruch.
Wenn man in der Klasse heute einen konkurrenzfähigen Sportler haben will kommt man um einen Turbo nicht herum und die Zeiten der laggy Turbos sind vorbei, man darf sicher eine spritzige Maschine erwarten. Ich bin gespannt, wie Honda die Traktion in den Griff bekommen will, erwarte allerdings, dass aus Kostengründen eine elektronische Differentialsperre eingesetzt wird.
Gegenüber EVO und STi hat der neue CTR sicher Vorteile beim Gewicht, 200kg weniger machen einen erheblichen Unterschied. Auch das Tuning wird einfacher, mit 5000 Franken erreicht man dann eine Mehrleistung von sicher 50PS und dümpelt nicht irgendwo bei 15 Ponys 'rum
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hy zusammen
cooles neues video zum 2015 CTR
(mit Drehzahlmesser)
viel spass beim guggn
[media]http://m.youtube.com/watch?v=8qFIokBksMQ[/media]
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Danke vielmals für das Video!
Da erblüht doch irgendwie fast sowas wie Zuneigung gegenüber diesem Auto. -
Wiso ist das hondalogo am lenkrad zensiert?????
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Jo das habe ich mich auf gefragt??
Cool, immer noch schön ein Bein in der Luft! @1:19min
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Das wird was
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Ist nicht zensiert, Logos werden gerne mal abgeklebt bei den "erlkönigen". Also bei den konzeptautos, um zu vertuschen von welcher marke das Fahrzeug ist. Und das irre muster auf der karrosserie ist ne folie die durch ihr muster das erkennen der genauen karrosserieform erschwert.
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Ich freu mich auf den Turbo
Na dann gibts wohl 2015 ein neues Auto für mich
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Schliesse mich Orca an..
ZitatWenn man in der Klasse heute einen konkurrenzfähigen Sportler haben will kommt man um einen Turbo nicht herum
Das hätte Honda schon beim FN einsehen sollen...Und die Aussage von HONDA...
Zitatziel ist es das schnellste Fahrzeug auf dem Nürburgring mit frontantrieb zu bauen
Ist zwar ein schönes Ziel.. nur 2015 ist der Megane RS und CO, auch wieder weiter, neuer und schneller..!!
Somit rechne ich das die Konkurenz nun abwartet und dann gleich den neuen Rekord toppen wird und somit wird der Erfolg nur von kurzer dauer sein...Was ich cool finden würde, so ein Wecker in ein alten Dc2 etc. zu bauen inkl. abnahme...
Denke das wäre dan ne höllen maschine...ohne gross tuning am motor etc..
Heute kann man zwar ein K20 verbauen, nur stock ist der dan auch nicht viel stärker, da braucht es wieder viel kohle um den K20 aufzubauen... -
Je nach Leistung könnte es mach ar sein wenn du auf dem Papier die 20% nicht überschreitest
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Rechnen Glücksache 
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Je nach Leistung könnte es mach ar sein wenn du auf dem Papier die 20% nicht überschreitest
Gehört zwar nicht hierher, aber wenn man sowas betreibt, dann Einzelabnahme mit allem übernehmen.. Motor, Getriebe, Bremsen und kpl. Auspuff mit der vollen Leistung...
Das mit den 20% ist glaub auch schon wieder überholt.. Das geht nicht mehr so einfach ein B18 in ein Eg einzutragen wie auch schon....
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20% ist noch aktuell, geht sogar bis 40%.
Allerdings ist das alleine nicht der Knackpunkt, da der Einbau selber Motoraufhängung etc. Gutachten braucht.
Ich sehe aber keinen Sinn darin, darüber zu "philosophieren" einen Motor den es erst in zwei Jahren gibt in ein Auto das es seit 12 Jahren nicht mehr gibt einzubauen.
Also ich finde die Koste cool, optisch und technisch
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Ich sehe aber keinen Sinn darin, darüber zu "philosophieren" einen Motor den es erst in zwei Jahren gibt in ein Auto das es seit 12 Jahren nicht mehr gibt einzubauen.
Antwort, die du selber als Argument vs. STi, EVO und Co siehst..
Zitat200kg weniger machen einen erheblichen Unterschied. Auch das Tuning wird einfacher...
Man beachte den aktuellen CTR FN2 mit 1350Kg vs. ITR 1225Kg, der neue CTR wird sicher nicht weniger wiegen wie der Alte...+
Eine Aufhängung haben, die vermutlich nicht mehr von HONDA hergestellt wird aus Kostengründen..
Klar ist es "fantasie"...
ausser man hat ein ITR übrig und kauft sich den ersten totalschaden vom neusten CTR...
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