Gohst_oc' Integra Type-R

Hallo zusammen

Vor ein paar Monaten habe ich bereits mit der Planung eines neuen Projektes angefangen.
Ich möchte gerne einen Integra Type-R mit gerade mal 100'000 KM neu aufbauen.

Zeile meines Projektes:

• Technisch einwandfreies Fahrzeug
• Leistung zwischen 220 - 240 PS durch reines Sauger-Tuning
• Strassentauglich - Power im mittleren Drehzahlband
• Hohe technische Haltbarkeit
• Den Wert-Erhalt nicht zu stark negativ zu beeinflussen
• Möglichst OEM Look, kein Bling-Bling

Vorhanden Teile:

- S80 Getriebe mit Sperrdiff. 160'000 KM

B18C6 Block:

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- Wiseco Kolben vom Typ 6593M81 (Verdichtung gem. Datenblatt bei 12.1:1)
- ARP Lagerschalen
- ARP Kopschrauben

B16A2 Kopf:

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- Skunk2 Pro Stage 2 Nockenwellen
- Kanäle geweitet und poliert
- ITR Ventile
- Neue LMA's
- Ventilsitze neu gefräst
- Supertech Federn und Alu-Teller
- 7/10 geplant (leider)

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Abagasanlage:

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- 2.5" 200-Zellen Kat
- Invidia G200 (leider ohne ESD)
- Remus ESD

Steuergerät:

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- Honda P30 mit Doctronic Software und OBD 2A zu OBD1 Adapter

Noch geplante Teile

Ich möchte hier jeweils auch ein bisschen begründen wieso ich welche Teile kaufen möchte.
So kann man mir gezieltere Kritik geben

Asaugwege (Cold Air Intake)

Ein kürzerer Ansaugweg würde zwar oben etwas mehr Leistung bieten, aber zieht meistens heisse Luft bei geschlossenere Haube.
Daher wäre höchstens ein Mod in der Resobox noch sinnvol um den Flow zu verbessern

Drosselklappe

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Die Drosselklappe ist eigentlich schon ab Werk gross genug (66mm) um dem Motor genug Luft zu geben.
Jedoch soll die Drosselklappe den Flow auch nicht hindern. Zu gross bedeutet nicht wirklich Einbussen.

Daher darfs 68mm oder auch 70mm sein (mehr ist dann einfach Oversized).
Folglich gibts ne 70mm Drosselklappe (ebay USA lässt grüssen)

Ansaugbrücke:

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Hier startet die Wissenschaft an sich, denn der Flow muss mit den vorhandenen Nockenwellen stimmen.
Die Skunk 2 Pro Stage 2 produzieren hauptsächlich in der Mitte und auch nach oben mehr Drehmoment.
Peak Power liegt 700RPM höher an

Bei den Ansaugbrücken gilt foglendes:
Kürzere Zuführ-Rohre = mehr Peak Power aber weniger Drehmoment.
Grösseres Sammelrohr-Volumen = mehr Peak Power nach oben da der Luftfluss freier ist.

Kurz gesagt:
- es muss bisschen mehr Luft rein (Scharfe Nocken und hohe Verdichtung)
- die Zuführrohre sollen in der Länge den Kompromiss zu den Nockenwellen bilden (nicht länger aber auch nicht viel kürzer)

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Entweder belässt man es also bei der originalen und portet ein wenig in der Kammer oder aber gibt es noch diese:
- SKUNK2 Ultra Series Street
- Edelbrock Performer X (mein Favorit)

Krümmer

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Wie wir wissen gewinnt man mit dem richtigen Krümmer (in Verbindung mit guter Auspuffanlage) gerne mal bis zu 25 Ps.
Hier gibt es Tests wie Sand am Meer. Und viele Header sind Nachbauten von Toda, Hytech oder des OEM JDM 4-1 Krümmers.

Die 4-1 Krümmer sind recht gut für Top-End Leistung aber nicht für das mittlere Drehzahlband.
Hier sollte das ganze aber mit den Nockenwellen und dem Ansaugweg (der ja etwas mehr auf Mittlere Leistung zielt) passen.

Somit hätten wir mit Toda und Hytech Replikas gute Werte.

Tegiwa hat bekannterweise einen sehr guten TODA Nachbau im Programm...

Abgas-Anlage

Was rein will, will auch wieder raus.
Und zwar haben wir ja nun Ansaugwege um die 2.75". Ein N/A Setup benötigt bekanntlicherweise ein bisschen Gegendruck.
Anders als bei Turbo-Setups gilt hier, je dicker ist NICHT gleich besser.

Bewährt haben sich bei Setups bis über 240PS Auspuff-Anlagen mit 2.5".
Mehr macht kaum sinn, der Krümmer ist auch nicht grösser.

Das Problem ist jedoch, so eine Anlage in der Schweiz einzutragen
Daher habe ich mich vorerst für eine Invidia G200 entschieden (günstig gekauft).

Später wird jedoch etwas besseres nötig sein, das ist mir bewusst...
MitFreudenKompliziert wird sich freuen.

Kleinteile

Nun fehlen noch:

- Nockenwellen-Räder welche verstellbar sind
- Einsprizdüsen (ca. 440cc reichen?)

und weniger komplexe Teile wie Dichtungen etc.

Anregungen, Tipps und Rückmeldungen sind gerne erwünscht.
Bitte Konstruktiv...
Ich werde euch auch auf dem laufenden halten

orca:

Dir misfallen die Nockenwellen... Der Rest war ja ok.
Sowohl Krümmer als auch Grösse der DK und die Ansaugbrücke... da kann man dann diskutieren.

Und die Nockenwellen sind gar nicht soooo dermassen Peaky.
Der Kopf ist schon sehr sehr gut bearbeitet, das hat ein Spezialist aus dem grossen Kanton gemacht

Ich kann schon für andere Nockenwellen schauen, kein Problem.
Wenn das dann auch wirklich so viel bringt.

Für die Aribox ist dann ein Velocity Stack geplant, der bringt zwar nicht die Welt aber naja.

Es mag ja stimmen dass die hohe Verdichtung vorallem oben raus Leistung bringt (und untenrum eher weniger),
aber ich bin den Motor mit diesen Kolben gefahren bis jetzt.
Und mann muss klar sagen, dass ist KEIN Vergleich zum originalen B18C6.

Der Motor hatte schon vor dem VTEC mehr Leistung. Auch unten rum habe ich nicht viel negatives gefunden.
Immerhin wird es kein Daily mehr da ich jetzt andere Fahrzeuge dazu habe.

Je nach Zustand kann ich mir schon vorstellen die Kolben noch mal zu wechseln, ich weiss ja auch nicht ob die Buchsen noch top in Schuss sind.
Wenn gehohnt werden sollte, dann mache ich das.

Ich wollte einfach erst mal die meisten Teile kaufen (ASB, DK, Krümmer, AGA, Zylinder-Kopf, Getriebe, Kupplung usw.) und dann mal den Motor aufmachen.
Das geschieht in den nächsten Wochen auch so. Dann schaue ich mir den Motor mal an.
Denn aktuell lekt er bei sämtlichen Dichtungen etwas

Bezüglich des Setup:

Orca du hast mich wieder zum Nachdenken angeregt

Zitat

Kopf:

Buddy Club Spec III+
ITR-Ventiltrieb
ITR-Ventile
bearbeiteter Kopf (3-Angle Valvejob, Kanäle weiten und strahlen)

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Bis auf die anderen Nocken ist das schon so (einfach bessere Federn).
Die Kanäle sind bereits geweitet.

Zitat

Block

OEM-Kolben
OEM-Lagerschalen

Ich habe bereits ARP Racing Lagerschalen und besagte, höher verdichtende Kolben.
Ebenfalls Eagle H-Beam Pleuel (Motor läuft bereits so).

Zitat

Ansaug

OEM-Ansaugbrücke (Kanäle glätten und strahlen)
OEM-Drosselklappe (Drosselklappengehäuse konisch aufgedreht)

Ok, kann ich demfall Geld sparen und die Ansaugbrücke behalten.
Wobei die Edelbrock Performer X ev. mehr Drehmoment bringen könnte.

Geportet werden muss sowieso, sowohl für die DK als auch auf den bereits bearbeiteten Zylinderkopf.

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Abgasanlage

Toda-, Tegiwa-, SRS- oder 5zigen-Krümmer
Metalkat (200 Zeller)
Invidia G200-Anlage (60mm)

G200 habe ich ja, aber den ESD nicht
Ein OBX Twinloop würde mich reizen (Mugen Twinloop Nachbau).

Aber dann muss ich zum OCN Freiburg (scheiss auf die 300.- CHF)

Im übrigen, Fotos werde ich noch nachreichen (vorerst vorallem vom Kopf).

pr0xy

Was den DK Durchmesser angeht, das Buch "Xtreme Honda B-Series Engines" spricht hier eine andere Sprache.
Nirgendwo verlust mit einer 68mm DK, durchwegs mehr Drehmoment und PS.

orca:

Es sind Supertech Federn und Federteller.
Vermutlich wegen den Skunk2 Nocken.

Mir ist bewusst wegen dem Durchmesser der DK, nach Lehrbuch stimmts.
Die Dyno-Graphs sprechen jedoch nicht die gleiche Sprache.

Ne DK ist jedoch so billig dass ich da natürlich diverse versuchen kann.
Höhere Verdichtung bedingt aber mehr Flow.

Und Toda, Spoon usw. haben verschiedene Setups mit diversen (meist OEM) Verdichtungen.