Mein Bastelprojekt Civic EK4

So, ich beende das Kapitel EK4 mehr oder weniger für diese Saison. Ich habe noch ein kleines Fährtli gemacht, bevor ich das Teil in der Tiefgarage untergestellt habe. Auto ist leider nicht gewaschen, aber trotzdem :

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die Invidia im Detail:
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2016 gabs wiederum Licht und Schatten. Licht ist eindeutig, dass ich einen eingetragenen Turboumbau habe, welcher an und für sich gut funktioniert. Ausserdem war das Auto zur regulären MFK, da sollte ich wieder zwei Jahre Ruhe haben

Es gibt aber noch viele Details, zu welchen ich entweder einfach nicht gekommen bin oder sich neu ergeben haben. Nicht erledigt sind beispielsweise der Stabi-Umbau hinten, Schaltschack/Schaltknauf und diverse Teile im Motorraum, weche ich noch sandstrahlen/neulackieren oder ausbessern möchte.

Zum Technischen wollte ich eigentlich diese Woche nochmals zur Abstimmung auf dem Prüfstand, konnte aber wegen Krankheit nicht. Naja, mal sehen, es ergibt sich sicher wieder einmal eine Gelegenheit.

Ich fahre sehr gerne mit dieser zwar schon älteren, aber agilen Kiste. Nach so einem Monat Civic hatte ich fast einen Schock, als ich wieder mal in den Accord Kombi eingestiegen bin

Kleines Update. Letzten Monat ergab sich die Gelegenheit, das Auto für eine Abstimmung auf den Prüfstand zu nehmen. Mit dem Setup seit den letzten Modifikationen war ich nicht voll zufrieden, mir erschien die vorherige Abstimmung von 2015 harmonischer

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Nun passt es gut und es ist interessant, was ein Feintuning bringt. Und dass ich mich nicht auf mein Gefühl verlassen kann....ich war eigentlich gefühlt der Meinung, dass der Mocken zu fett läuft, war aber zu mager
Das Auto spricht nun im Bereich bis 3000 RpM wieder besser an und ist dadurch angenehmer zu fahren. In diesem Bereich bewegt man sich bei normalem Cruising innerorts und auf der Landstrasse ziemlich viel, auch wenn da noch nicht die "Knaller-Mehrleistung" ansteht.

Natürlich, etwas anderes würde ich hier auch nie posten. Über theoretische Möglichkeiten können wir natürlich gerne diskutieren

das ist schade, aber danke für die Information

Ich habe letztes Jahr bereits einen gebrauchten ITR Stabi von einem Forumsmitglied abgekauft. Da der Stabi bereits ziemlich vergammelt aussah, wollte ich ihn zuerst sandstrahlen und pulverlackieren lassen. Da bin ich noch nicht dazu gekommen, aber wenns sowieso nicht optimal passt....

Nun weiss ich wenigstens, wozu diese ASB-Dinger nützlich sind. Anscheinend sind sonst die Aufnahmen an der Karrosse zu wenig stabil, wenn man einen härteren Stabi verbaut. Ich habe bis jetzt immer gedacht, diese ASB-Dinger seien reines "Blingbling-Tuning", weil es sie auch auf Aliexpress in allen Farben gibt. So rein für Hinterherfahrende, damit die etwas schön farbiges unter der Heckstossstange sehen

Weiss jemand verbindlich, ob ein EK9 Stabi als Alternative plug'n'play passt?

Die Saison 2017 ist definitiv vorbei

Nochmal V-Power aufgetankt:
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Kleines Fazit von 2017. Eigentlich wollte ich dieses Jahr noch ein paar Upgrades und Optimierungen machen, fand aber irgendwie keine Zeit dazu. Ich bin den EK einfach for fun und teilweise zur Arbeit wieder einige tausend Kilometer gefahren, mit Turbo sind es jetzt ca 9000.

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Der B16 mit jetzt sicher gut 223000 km machte bis jetzt alles klaglos mit, inklusive einige Male Drehzahlen >8000, das sind offensichtlich wirklich gute und standfeste Motoren. Oel braucht er auch immer noch wenig, ich schätze so 1,5 dl pro 1000km, sehr erstaunlich. Am wenigsten gern hatte er die Sommertemperaturen bei uns mit über 30 und bis 36 Grad. Da meinte ich schon zu spüren, dass er weniger gut geht als bei schönen Herbst- und Wintertemperaturen.

Mal schauen, ob ich 2018 nochmals ein paar Aenderungen mache, oder einfach nochmals eine Saison fahre.

Saison 2018 auch schon vorbei

Wieso auch immer, aber alle Bilder in meinem Thread sind verschwunden, obwohl ich diese in das Forum hochgeladen und nicht auf separate Bilderportale verlinkt habe. Darum wieder mal ein Bild von meinem EK4 Turbo, welcher dieses Jahr weitere 4000 km ohne Schaden überstanden hat

beim füttern mit teurem VPower nach Ausfährtli an Weihnachten

wieder in der Garage

Dieses Jahr ist leider auch nicht allzuviel im Projekt gegangen. Immerhin habe ich einen Abgastest gemacht (halt noch Euro 2 ), Koppelstangen ersetzen lassen und Strebe hinten unten eingebaut. Mit dem Einbau des EK9 Stabi hat es leider noch nicht geklappt, "plug-and-play" geht leider nicht und es braucht zusätzlich einen ASB Subframe oder ähnlich. Da ich jedes Jahr unsicher bin, wie lange ich den Civic noch behalte, warte ich mit dem Teilekauf meistens etwas länger. Aber ohne diese liegt halt der schöne Stabi auch nur rum.

Zurzeit bin ich vorübergehend mit einem EP3 als Daily unterwegs. Da merkt man wieder, was ein super Ansprechverhalten ist. Ein K20 und ein B16 mit Turbo sind diesbezüglich schon zwei Welten. Obwohl der Turboboost und dies speziell den Berg hoch schon geil ist, bin ich glaub doch eher der "natural aspired Typ". Aus diesem Grund würde mich ein K20 Projekt in einem EK4 oder besser noch in einem EG schon reizen.

Unterdessen EK4 mit Nachfolger

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Auf dem Foto täuscht es ein bisschen, der FK8 ist richtig gross im Vergleich. Ich war gespannt, wie sich der Vergleich anfühlt. Möchte ich gar nicht mehr in den EK4 sitzen, wenn ich den FK8 habe?

Ganz klar, der Neue ist das viel modernere Auto, super präzise zum Fahren, bremst super und macht viel Freude. Lustigerweise fahre ich oft im Comfort Modus und es fühlt sich auf längeren Strecken ein bisschen an wie vorher im Accord, ausser dass es nicht schaukelt und lauter ist. Flügel, Hutze und so stören mich gar nicht, da war ich vorher etwas skeptisch, ob es zu dick aufgetragen ist. Mit der Karosserie bin ich aber generell immer noch nicht ganz vertraut, ich habe immer Angst, irgendwo anzustossen oder die Felgen zu zerkratzen....
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...dann habe ich wieder mal den EK geholt und was soll ich sagen - sofort Spass . Schwer zu beschreiben und ganz anders, aber irgendwie völlig unbeschwert und ohne "Ballast" durch die Ortschaften und über Land düsen, das Auto in die Ecke (Kurve) schmeissen, ohne gross gucken in einem Zug in die Garagenbox werfen
Leistungsmässig war ich vom EK gar nicht so enttäuscht, ich hatte befürchtet, dass es schlimmer ist, obwohl meiner turbotuned ist. Der EK4 ist irgendwie flink, der FK8 brachial, wenn man ihn drückt. Das hat beides seinen Reiz.

Trotzdem schwirrt mit immer noch ein K20 Projekt im Kopf herum, welches sich langsam konkretisiert. Dann muss der EK4 weichen und viele Investitionen werden sich in Luft auflösen . Aber an den Spass, den ich hatte, werde ich mich sicher noch länger erinnern.

So, zur Vollständigkeit möchte ich diesen Thread noch "offiziell" abschliessen. Im Herbst habe ich meinen EK4 verkauft.

Warum? Ich weiss es jetzt noch nicht so richtig, aber folgendes

Letzten Winter hatte ich leihweise einen EP3, bevor ich den FK8 im Frühling in Verkehr gesetzt habe. Ich muss sagen, dass mir der alte EP unheimlich Spass gemacht hat. Ein Auto ohne Firlefanz, agil und unheimlich gut am Gas mit dem K20. Obwohl der neue TypeR Turbo ebenfalls viel Spass macht, bin ich schon sehr Fan von Saugmotoren.

Darum habe ich dann einen anderen, etwas heruntergekommenen EP3 übernommen. Ich kannte die Historie zum Teil, und es war vor allem technisches zu machen, aber nichts an der Karosserie. Das war vielleicht trotzdem rein finanziell nicht die beste Entscheidung, aber im Nachhinein ist man immer klüger. Ich musste ziemlich viel in das Auto investieren. Das Auto fährt sich super, ich bin immer noch begeistert davon. Trotz jetzt inzwischen gefahrenen 10'000km bin ich aber noch nicht ganz sicher, ob da noch etwas unter der Haube schlummert, was noch Kummer bedeuten könnte Heute würde ich wohl einen etwas frischeren als Basis kaufen - vielleicht möchte ja jemand tauschen oder hat etwas im Angebot?

Auf jeden Fall war die EP-Geschichte sicher mit ein Grund, weshalb ich den EK Turbo verkauft habe. Vielleicht gibt es ja daraus mal eine neue Story