EE8 LOC4 Slalom

Guete Tag

Meine Saison ist schon fast durch. Bzw. Ich fahr nur noch wenige Veranstaltungen nach der Sommerpause.

Der CRX hält und hält und ist schnell.
Bis jetzt immer 1. und 2. Plätze.

Rollout am Berg durchaus gelungen und mit viel Spass verbunden.

Gruess Dani

Bild: Autorenntage Frauenfeld, Titelverteidigung erfolgreich

Guete Tag

Das Gewicht ist schlussendlich sehr wichtig und da ist je älter desto besser meistens. Auch macht das Fahren ohne gar nichts irgendwie mehr Spass.

Kategorien/Klassen sind eigentlich ganz einfach eingeteilt (klar es gibt noch einige kleine Spezialkategorien, aber nachfolgend mal die 'grossen' wo es auch Teilnehmer gibt):
L1 - Serienfahrzeuge mit Katalysator, min. 4 Sitzplätzen und Reifen mit Strassenzulassung
L2 - verbesserte Fahrzeuge mit intaktem Innenraum und min. 4 Sitzplätzen, Rennreifen
L3 - katlose Fahrzeuge mit Strassenzulassung, Rennreifen
L4 - verbesserte Strassenfahrzeuge mit min 2 Sitzplätzen, ausgeräumt auf Rennreifen

IS - Rennfahrzeuge auf Basis von homologierten Tourenwagen, sehr grosszügiges Reglement
E1 - Rennfahrzeuge, Reglement lässt nahezu alles zu

Da gibt es dann noch Hubraumeinteilungen (Wankel Faktor 1.5, Aufladung 1.7)
-1400ccm, 1401-1600, 1601-2000, 2001-3000, >3001
Manchmal auch feiner abgestuft (zB -2500, >3501)

So sind die B16 Hondas in L1, L2 und L4 gut mit dabei da einigermassen leicht und ein super Motörchen.
Der K20 ist auch weit verbreitet (auch in den Formelfahrzeugen uÄ.)

Gruess Dani

Guete Abig

Der CRX rennt mit neuem Herz und frischem Fahrwerkssetup in seiner letzten L4 Saison.
Resultate sind schlicht fantastisch, absolut unbesiegt bis dato. Frauenfeld, Interlaken, Biere, Bure.

Wir sind mittlerweilen in der L4 -1600ccm ein ordentliches Feld an Hondas.

Gruess Dani

Guete Tag

2016 als wir gegeneinander gefahren sind hats auch immer geregnet.
Mittlerweilen habe ich mich an den CRX gewöhnt (hatte 2016 in der ersten Saison massiv mit dem Auto zu kämpfen, 2017 gings schon ordentlich besser und jetzt 2018 perfekt).
Bure wurde ich 7. auf der Tagesrangliste (sprich von allen Fahrzeugen), 2 Lotus, 2 Subarus, 1 M3 und 1 Caterham vor mir, sonst nichts.
Vorsprung auf den 2. in der L4 -1600 war 17S, und gute 4s auf den zweitschnellsten 1600er (die L2 -1600 sind massiv schneller als das Feld der L4).
Jetzt stehen noch zwei Slaloms an und 8Bergrennen in Österreich.

Ich werde 2019 & 2020 L4 -2000ccm mit meinem MX5 fahren. Geplant wäre es mit dem CRX aber 2021 in der E1 -1600 oder -2000 zu fahren.

Gruess Dani

Guete Abig

Viele der Wagen haben mehrseitige Fahrzeugausweise und nahezu alles eingetragen (Leistungssteigerungen, Diff. Sperren, Spur-, Sturz-, Nachlaufversteller, Bremsanlagen, Aerodynamik, Fahrwerke, ....)
In der Schweiz ist es ja schön dass eben eigentlich alles eingetragen werden kann. Wird bei uns im Slalom auch gerne ausgenutzt.

Dass es welche gibt, die nicht alles eintragen lassen ist egal.
Der Fahrer macht viel mehr aus als das Auto im Slalom.
Was NICHT gemacht wird ist bescheissen beim Hubraum, solch unsportliches Verhalten gibt es zum Glück eigentlich nie, mir ist die letzten Jahre kein Fall bekannt.

Alles andere ist nach dem Prinzip: was durch die MFK und technische Abnahme kommt darf starten. Denn solange in der L4 -2000 Autos starten dürfen mit unter 550kg, da darf auch gerne ein EVO starten mit weit über 400PS (370 eingetragen).

Gruess Dani

PS: Getriebeübersetzung darf bis 8.0% geändert werden. Ohne Eintrag im Fz Ausweis.