Marke weiss ich nichtmehr, aber richtiges Getriebeöl und nicht Honda-Speciale 
glaub war ein 5W30 oder 5W35, haben im autodata nachgeschaut und das empfohlene genommen, aber war ja falsch.. 
B16A1 Rundum Revision
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Es gibt Gerüchte, dass man ja kein herkömmliches Getriebeöl in Honda-Getrieben verwenden sollte, weil die Additive sich mit den Innereien nicht sonderlich gut vertragen. Ob das stimmt? Man weiss es nicht!
Sicher ist jedoch, dass in diesem Fall wirklich das Honda MTF verwendet werden sollte, dieses bringt die besten Ergebnisse.
Hast du in der Zwischenzeit auch das Thermostat getauscht?
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Es gibt Gerüchte, dass man ja kein herkömmliches Getriebeöl in Honda-Getrieben verwenden sollte, weil die Additive sich mit den Innereien nicht sonderlich gut vertragen. Ob das stimmt? Man weiss es nicht!
Es gibt nicht das herkömmliche Getriebeöl an sich. Früher waren alle anderen Getriebeöle dickflüssiger als das MTF. Die neuen für DSG notwendigen Getriebeöle haben ein ähnlich tiefe Viskosität wie MTF (um die 7).
Das Additivpaket muss bei Honda speziell (anders) sein, weil es in Honda-Getrieben (ausser beim S2000) nur eine gemeinsame Füllung für Schaltung und Differenzial gibt. Das Diff fängt irgendwann an zu meckern, wenn die Additive zur Neige gehen. In NSX-Kreisen haben alle schon alles ausprobiert und sind letztlich fast immer wieder bei MTF gelandet. Dasselbe gilt auch für andere Hondas mit scharfem Differenzial. Beim Brot und Butter Civic ist es dagegen egal.
Der Honda-Stoff hat also schon seine Berechtigung. -
Hast du in der Zwischenzeit auch das Thermostat getauscht?
Hab das Thermostat heute getauscht und eine grössere Probefahrt gemacht, soweit hat sich nichts geändert. Hatte allerdings zuvor bei mehrstündigen Fahrten keine Probleme. Also lass ichs mal wies ist. Falls er anfängt übermässig warm zu werden, werden der Kühler und die Schläuche gewechselt.
Einzig was mir sonst noch auffällt ist, dass er etwas mehr Öl braucht, nehme aber an das liegt am Wechsel vom 10W40 zum 5W40, wenns schlimmer wird, wechsle ich wieder zum 10W40.
Auch noch vielen Dank für die Tipps und Infos
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Jetzt stosse ich mal eine Öldiskussion an.
Never change a running system. Warum wechselst Du von 10W auf 5W. Fährst Du soviel Kurzstrecke oder ist Dir das 10W zu teuer. Es ist doch völlig normal, dass Dein alter, längst über tausende von Kilometer, eingefahrene Motor jetzt anfängt das dünnere Öl im kälteren Zustand auszuspucken. Natürlich läuft es jetzt im Kaltzustand viel schneller durch, aber ich finde das macht nur Sinn, wenn der Motor neu, noch wenig abgenutzt und eingelaufen ist. Tut mir Leid, aber ich kann diesen 5W Wahn bei älteren Motoren nicht nachvollziehen.
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Der Preis wird kaum der Grund sein, 5W40 ist ja gewöhnlich teurer als 10W40.
Es ist zwar nicht ungewöhnlich, dass bei einem Wechsel von 10W auf 5W, der Motor etwas mehr braucht - klar, es fliesst ja auch besser und gelangt deshalb schneller überall hin wo es gebraucht wird, auch wenn die relevanten Bauteile sich noch nicht ausgedehnt haben. Wenn sich aber der Mehrverbrauch im Rahmen hält, würde ich das jetzt für die bessere Schmierung in Kauf nehmen, zumal es bei 5W40 auch eine bessere Auswahl an guten Ölen gibt. Abgesehen davon tragen die aktuell sommerlichen Temperaturen sich auch noch ihren Teil zum Mehrverbrauch bei.
Komisch, dass er mit dem neuen Thermostat immer noch nicht richtig warm wird
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Der Preis wird kaum der Grund sein, 5W40 ist ja gewöhnlich teurer als 10W40.
Weiss ich doch.
Trotzdem finde ich den Wechsel nicht wirklich vorteilhaft und Frage mich welchen Mehrwert der Wechsel auf das dünnere Vollsynthetiköl bringen soll. Zumal Honda eben 10W40 vorgibt.
Aber wir befinden uns hier glaub wieder in einer Glaubensfrage.
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Welche Vorteile das bringt? Wie gesagt: Bessere Schmierung beim Kaltstart, grössere Auswahl an guten Ölen.
Honda gibt nichts vor, sondern empfiehlt und beim EE8 stammt diese Empfehlung von Anfang der 90er-Jahre. Man muss aber sicher sagen, dass 10W40 im normalen Fahrbetrieb vollkommen ausreicht, wer nicht Renstrecke oder fast ausschliesslich Pässe fährt braucht auch kein "Rennöl"
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Vielleicht versuchst Du mal einen anderen Tacho zu benutzen um zu schauen, ob die Anzeige da auch im 1. Drittel hängen bleibt. So kannst Du zumindest ausschliessen, dass es eventuell an der Anzeige liegt.
Versuch wäre es wert.
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Die heilige Kuh MTF.
Fahre seit Jahren Castrol 75W90 Syntrans Multivehicel in den Integras und im ED9, keine Problem. Entspricht exakt dem MTF3 ;). Viskosität spielt hier die zweite Geige. Richtig, wie bereits gesagt, es müssen die Additive passen (Schaltgetriebe und Differentialsperren) und eben auch die restliche Chemie.
Was Orca ansprach betrifft die Synchronringe aus einer speziellen Bunetalllegierung. Kippt man da die falsche “high Performance” GL5+ oder sonst was Soße rein, zerstört man diese chemisch. Mit dem richtigen Öl geht das sogar fast “über Nacht”.Und noch was zu Autodoc (und seinen Derivaten). Die feinen Herren haben und schön die Teile inklusive der 19% MwSt aus Deutschland geschickt. Danach rotzfrecher Kundenservice. Einmal und nie wieder.
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