Was sind das für Angaben? So ein Dämpfertest bei der MFK? Wenn ja, da sagt die Amplitude doch mehr aus. Ein Federbein sollte eben möglichst nicht nachschwingen, tut er dies, ist er unterdämpft. Sieht man manchmal auch auf der Straße, wenn Fahrzeuge über schnell folgende Unebenheiten fahren und das Rad nicht mehr denn Belag folgen kann. Was sollen die Prozentangaben genau bedeuten? Also Prozent wovon? 
Sieht nach Prüfwerten aus, die auch eine MFK-Messapparatur ausspuckt. Bei Werten unter 50 % werden sie meist beanstandet. Ölig müssen sie nicht dafür sein, es reicht schon, wenn sie Gasdruck verloren haben. Dann mindert die Kavitation im Dämpfer die Werte. Das Öl schäumt dann quasi.
Ein Diagramm dazu wäre halt hilfreich. Allgemein ist ein Stoßdämpfertest eh umstritten. Quasi wie Leistungsprüfstände. “Wer macht was, wie, womit?” 
Hier mal ein recht guter Beitrag zu dem Thema, wie ich finde:
https://www.motor-talk.de/foru…st-bewerten-t4688660.html
Am Ende gleitet es ein wenig ab, aber zwischendrin wird imo gut erklärt, wie wenig aussagekräftig auch so ein Test sein kann, eben aus dem Grund wer macht ihn wie.
Normalmodus
Sportmodus
Laut Diagramm sieht es nach meiner Ansicht noch gut aus.
Hinten ist mit Stossdämpfer und Luftfederung.
Im Normalmodus 14% Differenz und komischerweise im Sportmodus nur noch 4%. Finde 10% unterschied zu den Messung extrem.
Hab es nur dort gemacht, weil Umgebung niemand so eine Dämpfertest besitzt oder wenn ja, sehr viel Geld für Test verlangen.
Allein die Differenz in der Radlast HA ist schon krass. Woher der Sportmodus? Sind das adaptive Dämpfer? Das meinte ich mit “wie macht man den Test womit.” die Kurven sehen so schon mal normal aus. Und 60kg ist echt schon ordentlich.
Sind Adaptiv Dämpfer und hinten mit Luftfederung.
Denke bei einem Gewicht von ca.2250kg, sind 60kg differenz wenig 
. Hinterrad wiegt alleine schon fast 39kg 
Aber so wie es aussieht, kommt eh ein KW V3 rein. Und die Luftfederung bleibt weiterhin bestehen.
60kg Radlastubterschied ist eine Menge Holz.
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