Bremskreis Motorsport

Nun, die diagonale Aufteilung hat sicherheitsrelevante Gründe. So wird gewährleistet, dass beide Achsen gebremst bleiben und das Fahrzeug spurstabil bleibt. Das hast du danach nicht mehr. Fällt ein Kreis aus, bremst nur noch eine Achse und die Gefahr ist höher, dass das eben nicht spurstabil passiert.

Ansonsten ist der Umbau simpel. Sitzen die Druckminderer im Verteiler, muss dieser rausfliegen und dafür eben zwei T-Stücke rein und zwei passende Druckminderer. Alternativ kann man die eine Leitung auch erst weit hinten mit dem T splitten und vor dem T-Stück baust du ein Regelventil ein und eben deine Handbremse.
Für ein reines Motorsportgerät würde ich es wie zweitens bauen. Du sparst dir die Suche nach passenden Druckminderern und kannst zusätzlich noch etwas mit der Balance “spielen”.
Optimal wäre natürlich ein Waagebalkensystem. Aber die einfache Konstruktion tut es erst mal auch.

Wenn du schon am Umbau drann bist, warum nicht gleich eine HH-Variante (falls möglich). Zeitlich wohl intensiver, aber da ergäbe sich gerade die Gelegenheit.

HH? Welchen Vorteil siehst du? Das macht man ja nur, um doppelte Sicherheit zu haben? Dazu braucht es dann vier passende Sättel, mit jeweils zwei einzeln angesteuerten Kolben? Wo willst du die hernehmen?

Klassische Aufteilung im Motorsport TT. Eben weil das die Aufteilung ist, in der du super einfach VA zu HA regeln kannst.
Jede Aufteilung, bei der zwei Kreise auf eine Rad gehen, bedarf eben besagte Sättel und bräuchte zusätzlich eine sehr aufwendig Regelung, wenn gewünscht.