Ich habe euch ja noch einen Erfahrungsbericht versprochen betreffend EBC. 
Da ich die Komponenten in Dijon testen wollte und sich das Wetter gar nicht für einen Bremsentest eignete, musste ich für meinen Erfahrungsbericht noch Anneau du Rhin abwarten. Nun kann ich aber berichten.
Mein Bremssetup auf dem Integra:
- Vorne EBC Redstuff Beläge und EBC Turbo-Disc Scheiben (geschlitzt und genutet)
- Hinten EBC Redstuff Beläge und Honda OEM Scheiben
alles neu verbaut vor 6 Wochen.
Montage:
Die Bremsenteile habe ich selbst mit Kollegen verbaut. Der Einbau verlief wie ein gewöhnlicher Bremsenwechsel. Die einzelnen Komponenten machten einen qualitativ hochwertigen Eindruck. Die Turbo-Disc's sind feingewuchtet und sogar Richtungsgebunden. Die Beläge sind bereits so konstruiert, dass die Kanten nicht angeschliffen werden müssen (bei Quitschen).
Einbremsphase:
Die Einbremsphase wollte ich eigentlich innerhalb von einem Tag erledigen. Da aber Regenwetter war und ich den Wagen jeden Tag fahren musste, habe ich die Einbremsphase so gemacht wie empfohlen. Ca. 300km gefahren bis ich die Teile stark beanspruchte. Zwischendurch haben sie mal etwas gequitscht, aber nur leicht.
Einsatz im Strassenbetrieb:
Die Beläge und Scheiben von EBC sind Strassenzugelassen. Ein DTC-Prüfbericht erhält man zu den Scheiben, damit man diese Eintragen kann. Die Beläge fühlen sich jeweils bei der ersten Kalt-Bremsung etwas träge an, aber bei der zweiten Bremsung werden sie giftiger beim Zupacken. Dennoch kann man hier noch nicht von einer nötigen Warmbremsphase sprechen. Die Beläge sind absolut strassentauglich. Die Turbo-Disc's erzeugen Luft-Geräusche durch ihre Einkerbungen, welche nicht laut, aber immer hörbar sind wenn man das Fenster offen hat. Bei Nässe ist die Bremsung agiler mit diesen Scheiben als mit den OEM, habe ich gut gemerkt. Die Staubentwicklung der Beläge ist gering und nicht agressiv. Lässt sich mit den Fingern wegwischen von den Felgen. Ich schliesse auf lange Lebensdauer im Strasseneinsatz anhand der geringen Staubentwicklung. Die Bremsgeräusche sind gering und quitschen tun sie auch nicht (nur einmal beim einbremsen und kurz nach Dijon) also vergleichbar mit OEM.
Einsatz auf der Rennstrecke:
Nun konnte ich in Anneau du Rhin die Bremsteile ausgiebig testen. Die Strecke ist dafür bestens geeignet ;). Warmbremsen braucht es nicht, die Bremse funktioniert bereits nach den ersten Kurven sehr gut. Ich beschreibe die Bremskraft nicht als super giftig, aber sehr konstant. Vom Pedaldruck find ich es so optimal, kann man schön drufdrücken, ohne das gleich die Räder blockieren. Dennoch braucht es nicht besonders viel Kraft, die Semislicks zum blockieren zu bringen. Am meisten lob ich die konstante Bremskraft bei steigender Temperatur. Konnte mich so zuverlässig an die Bremspunkte herantasten, ohne dass mich eine nachlassende Bremse überraschte. Ich habe eine Satteltemparatur von 300°C gemessen zu Spitzenzeiten und dabei noch keine Nachlasswirkung festgestellt. Dies machte sich jedoch im Verschleiss Bemerkbar. An diesem Tag Anneau du Rhin (ca. 150km) verbrauchte ich ca. 30% des Belages, was meiner Meinung nach ein akzeptabler Wert ist bei dieser Strecke (inkl. 2 Schickanen!). Der Bremsstaub war auch bei dieser Beanspruchung nicht agressiv und lies sich mit den Fingern von den Felgen wischen. Bei den Ferodo DS Performance liess die Bremswirkung nach, bei einer Satteltemperatur von 200°C, jedoch fiel der Verschleiss bescheiden aus. Dafür gab es mühsame Ablagerungen auf den Scheiben.
Vergleich EBC vs. Ferodo:
EBC sind hierzulande noch lange nicht so bekannt wie Ferodo. Jedoch wird hier EBC ebenfalls erfolgreich im Rennsport eingesetzt. Es gilt zum Teil sogar noch als Geheimtipp, der Markt wird wachsen in der Schweiz. Generalimporteur für die Schweiz ist Graber Sportgarage AG (www.ebc-brakes.ch).
Von Ferodo hört man verschieden Meinungen. Aber je nach Bremsklotz, wird der Verschleiss im Rennstreckeneinsatz als sehr hoch eingestuft. Auch wird von agressivem Bremsstaub welcher sich in Felgen einbrennt, berichtet. EBC verprechen ja keinen agressiven Bremsstaub und einen geringen Verschleiss zu haben. Bis jetzt kann ich das nur bezeugen. Die Person welche mich von EBC überzeugt hat, hat im Rennsport von Ferodo über Pagid zu EBC gewechselt und empfiehlt EBC.
Fazit:
Für mich ist diese Bremskonstellation absolut strassen- und tracktauglich. Für die vergleichsweise gut dimensionierte Bremsanlage des ITR's welche aber on Track schnell mal an Grenzen stösst, sehe ich die EBC-Teile als beste Optimierung für diese Bremsanlage <good>. Unbestritten jedoch bleibt, für viel/nur Trackeinsatz wird sich eine grössere Bremsanlage finanziell auf dauer bezahlt machen.
Geplant:
Austesten des Yellow-Stuff.
Ich will dieses Jahr auch meine Bremsen aufrüsten.