Sperrdiff... wie funktionierts?

http://de.wikipedia.org/wiki/Sperrdifferential

schau mal da sperrdiff. animation...ist zwar auch nicht so deutlich!

Hallo Spyker,

du hast im Prinzip alles "begriffen".

Nur es wird nicht die Motorleistung umgeleitet(damit hat es überhaupt nichts zu tuen), sondern einfach "die Kraft" im Getriebe vom nicht durchdrehenden ans durchdrehende Rad "umgeleitet/abgegeben".

Oder umgekehrt ?

Da bin ich mir jetzt nicht 100%ig sicher.

Gruß
Armin

Die Kraft wird vom durchdrehenden Rad ans nicht durchdrehenede Rad umgeleite.

Andersrum würde das durchdrehende Rad aj noch mehr Kraft/Leistung bekommen und noch mehr durchdrehen

Bei einem normalen Diff. wird Das grössere Drehmoment auf das Rad übertragen welches die schlechtere Bodenhaftung hat. Wenn du mit einem Rad auf Eis stehst und mit dem anderen gute Bodenhaftung hast, dreht das Rad auf Eis doppelt so schnell wie normal und das andere Rad bewegt sich nicht und kann kein Drehmoment übertragen.
Das Sperrdiff. übertägt nun das Drehmoment von dem Rad mit schlechter Bodenhaftung an das mit der guten Bodenhaftung.

...und dann dreht im Prinzip das Rad mit der besseren Bodenhaftung doppelt so schnell wie es normal würde

Und was bedeutet eigentlich die Sperrwirkung? ITR-Diff 25%, Quaife 80%

(also beim Fahren hab ichs gut bemerkt, aber was genau ist der Unterschied?)

und dann gibts ja noch Diffs, die auch beim Bremsen sperren, also 1.5 Weg-Diffs, aber die sind ja für FF nicht geeignet?

[quote]Original von SiRe
...und dann dreht im Prinzip das Rad mit der besseren Bodenhaftung doppelt so schnell wie es normal würde

Nein. Wenn ein Rad durchdreht, kann ohne Sperrdiff. kein Drehmoment auf das andere Rad übertragen werden oder überhaupt aufgebaut.

Die Sperrwirkung sagt aus, wieviel Drehmoment nun auf das andere Rad übertragen werden kann.

Bei einer Sperrwirkung von 25% kannst du dir im Prinzip vorstellen, dass du eine Verbindung zwischen den Antriebswellen von 25% hast.

Es wird also bei Drehzahlunterschied 25% der Drehzahl aufs andere rad übertragen und somit kann ein drehmoment aufgebaut werden.

Richtig

deswegen bricht ja dann zum beispiel beim s2000 auch das heck aus, wenn das gas nicht sauber dosiert ist. zuviel nm auf dem hinteren aussenrad und schon ist man weg..

Hallo Zämä

Muss ich mir also das Sperdiff wie ne Kupplung zwischen den beiden
Antriebswellen vorstellen? (plus das normale Diff. natürlich)

Und wie arbeitet diese "Kupplung" z.B. im ITR? Hat diese einen
permanennten Schlupf? Wird dann ja bestimmt sehr heiss oder?
Würde dann ja auch heissen dass das Sperdiff. ein Untersteuern verursacht
solange beide Antriebsräder Grip haben?

Das von spyker beschriebene Fahrverhalten:
Ich kenne eben nur den Effekt, dass es einem "in die Kurve" reinzieht, sobald das Sperrdiff "kommt"..
Tritt demzufolge erst auf wenn das Kurfeninnere Rad gleichschnell
oder schneller wie das Äussere dreht -> also durchdreht.

Oder wird da was Elektronisch geregelt und die Kupplung erst aktiviert
wenn ein rad durchdreht?

solange die räder grip haben, hast du ja vorne auf dem äusseren rad mehr kraft am wirken und du wirst in die kurve hineingezogen...

Versteh ich nicht,
Wie ans Kurfenäussere rad mehr nm kommen sollen solange dieses
ja schneller dreht

Muss wohl nochmals den link weiter oben studieren

Es gibt viele verschiedene Diffs.... die Honda Diffs sind wie in der Animation gezeigt solche mit Planetenrädern die sich verkeilen (Torsen). Besser vorstellbatr ist es aber mit einer Kupplung zwischen den Achsen.

Wenn Du dort Last vom Motor drauf gibst, so sperrt die Kupplung den eingestellten Wert (üblich 20-40%). Eigentlich ist es eine Pfahlbauerlösung, aber es funktioniert. Das Drehmoment wir auf die Räder aufgeteilt, das Rad das durchdreht wird "abgebremst", somit geht die Kraft auch auf das kurvenäussere Rad rüber. Mehr Drehmoment als das kürvenäussere bekommt es aber eigentlich nicht ab. Wichtig ist auch das die Sperrwirkung auf das Fahrwerk abgestimmt ist, mehr Sperrwirkung ist nicht unbedingt förderlich, wenn ein Rad durchdreht kann es keine Seitenführungskräfte mehr aufnehmen...